Najlepší

Jeden z vrtuľníkov, ktorý prevážal iránskeho prezidenta havaroval

Teherán 19. mája (TASR) - Jeden z troch vrtuľníkov v konvoji, ktorý prevážal iránskeho prezidenta Ebráhíma Raísího v nedeľu na východe krajiny "tvrdo pristál", ďalšie podrobnosti bezprostredne nie sú jasné, uviedli tamojšie médiá.

Na miesto smerujú záchranné zložky, ich presun však komplikujú zlé poveternostné podmienky, vyhlásil iránsky minister vnútra Ahmad Vahídí.

Spolu s Raísím cestoval aj iránsky minister zahraničných vecí Hosejn Amír Abdollahján a ďalší predstavitelia, dodala iránska štátna tlačová agentúra IRNA.

K incidentu údajne došlo v iránskej provincii Východný Azerbajdžan pri hraniciach s Azerbajdžanom, približne 600 kilometrov severozápadne od iránskeho hlavného mesta Teherán.

Raísí bol v nedeľu ráno v Azerbajdžane, aby spolu s tamojším prezidentom Ilhamom Alijevom slávnostne otvoril priehradu. Ide o tretiu priehradu, ktorú oba národy postavili na rieke Aras.

Irán v krajine využíva rôzne vrtuľníky, ale medzinárodné sankcie sťažujú získavanie súčiastok na ich prevádzku a opravy, pripomína AP. Vojenská letecká flotila Teheránu pritom z veľkej časti pochádza z obdobia pred islamskou revolúciou v roku 1979.

24.04.2024

Cestovanie so psom môže byť problémom: Spoločnosť našla riešenie! Havkáči sa budú mať ako v bavlnke

Váš psík už z lietania nebude musieť byť nikdy v strese! Letecká spoločnosť BARK Air so sídlom v USA ponúka pre psy cestovanie prvou triedou. Počas letu sa tak môžu tešiť na VIP servis v podobe chutných maškŕt a vyškoleného personálu, ktorý sa bude starať o ich pohodlie.

Lietanie so psom je zložité a možnosti sú obmedzené. Ak je pes dostatočne malý, môžu ho majitelia umiestniť do prepravky pod sedadlo bežnej leteckej spoločnosti. Ak nie, musia majitelia svojich miláčikov umiestniť do prepravky a nechať v batožinovom priestore, čo je pre majiteľov aj pre samotné psy naozaj stresujúca skúsenosť. Spoločnosť BARK Air však teraz prichádza s riešením. Ponúka totiž prepravu domáceho miláčika, a to bez ohľadu na jeho veľkosť.

Psíky budú cestovať v kabíne, bez klietky a dokonca bez vôdzky! Na tieto lety si spoločnosť prenajíma dve biznis lietadlá Gulfstream G550 a sľubuje zážitok prvej triedy na palube s hudbou, feromónmi na upokojenie vášho domáceho miláčika a so psím krmivom.

V ponuke sú taktiež psie šampanské, kurací vývar a šišky. Hneď po rezervácii BARK Air kontaktuje majiteľov, aby zistila špecifické vlastnosti ich psíkov. Samozrejmosťou je aj palubný personál vyškolený na starostlivosť o domáce zvieratá. Prvé lety odštartujú 23. mája z New Yorku do Londýna a Los Angeles.

--

Vyvolení havkáči vo VIP a ľudia na ulici...

Většina zahraničních firem stále podniká v Rusku. Stáhlo se jen 9,5 % podniků

19.5.24

Rusko:

Navzdory sankcím a silnému politickému tlaku pokračuje většina zahraničních společností ve svém podnikání v Rusku.

Od zahájení ruské invaze na Ukrajinu se z Ruska zcela stáhlo jen 9,5 procenta zahraničních podniků. Zhruba třetina zahraničních firem své aktivity v Rusku omezila.

Vyplývá to podle agentury APA ze studie Vídeňského institutu pro mezinárodní ekonomická srovnání (WIIW).

Zdroj: https://echo24.cz/a/HsaVi/zpravy-ekonomika-vetsina-zahranicnich-firem-stale-podnika-v-rusku-stahlo-se-pouze-podniky

"Protože se stala lepšími, než mají oni."

Čínske elektroauto je lepšie ako elektrický Mercedes, BMW, či VW ? Lin, tomu hádam neveríš.

"Elektromobily vyrobené v Číne, akými sú kompaktné crossovery Dolphin od BYD a MG 4 od MG Motor spadajúcej pod SAIC, sa totiž v Európe predávajú za zhruba dvojnásobok toho, čo doma. Za rozdiel v cene môžu nízke náklady na pracovnú silu a štedré čínske dotácie, ako aj náklady, ktoré musia spoločnosti znášať pri odosielaní áut za hranice vrátane ciel a dopravy.

Dolphin sa dá v Číne kúpiť už za 111-tisíc jüanov (14-tisíc eur). Kupujúci v Nemecku zaň ale zaplatia 35 990 eur, čo je stále výrazne menej než by dali za Volkswagen ID.3."

Treba si odrátať províziu nemeckému predajcovi čínskeho elektroauta, ale aj tak je riadny kšeft. Aj keby sa v EU nedotovali nákupy elektroáut, aj tak by sa to Číňanom oplatilo. To je kapitalizmus ! Dotácia na dotácii.

Čo mal Putin povedať ? Že sankcie uvaľujú preto, lebo čínsky robotníci robia za smiešnu mzdu v porovnaní s nemeckými, alebo aj v porovnaní českými či slovenskými, tak preto sa predávajú ako teplé rožky ? Mal porovnať dĺžku pracovného týždňa v Číne a v Nemecku, Česku a na Slovensku ? Čo napísal Stalin v roku 1952 ? Že treba úplne zmeniť chápanie práce ako takej a aby sa každý člen spoločnosti mohol rozvíjať a dosiahnuť potrebnú kultúrnu úroveň, treba pracovný čas skrátiť najskôr na 6 a neskôr na 5 hodín ! O toto sa čínsky súdruhovia neusilujú ani náhodou.

Keď niečo dokážeme vyrobiť doma (teraz mám na mysli Európu), a vieme to vyrobiť v špičkovej kvalite, tak načo to vláčiť po mori, po cestách kamiónmi, či železnici cez pol sveta ? Toto je tá alternatíva ?

Ak by som si mal kúpiť auto v cenovej relácii pre obyčajného človeka, tak asi Škodu. Už to nie je síce české auto, ale dá sa kúpiť aj čisto spaľovací motor. A ak by som si mohol dovoliť auto bez ohliadania na cenu, tak nemecké, alebo britské, možno talianske. Nikdy nie čínske. Slovenské auto neexistuje. Mohol by som si kúpiť ruskú Ladu, ale dnes už sotva, hoci pár ich vídavam (Lada Vesta). Prečo ? No lebo Rusko je ešte stále náš "ideologický nepriateľ", preto sa už asi nedá ruské auto kúpiť a so servisom tých starších to asi bude tiež ťažké.

Kúpiš si čínske tričko za 4 - 5 euro ? Ja si zásadne kupujem slovenské zo Slovenky, hoci za dvojnásobok. Kupujem si maslo z Hriňovej, nie Rajo, lebo to zo Slovenskom nemá nič spoločné. Základnú surovinu hej, ale aj pri tej rakúska firma určite dobre zderie prvovýrobcu. Snažím sa vychytať akciu, ale keď akcia nie je, na cenu nepozerám.

Arménsko a Azerbajdžan sa dohodli na úsekoch spoločnej hranice

Jerevan 16. mája (TASR) - Arménsko a Azerbajdžan dospeli k dohode o sporných úsekoch svojej spoločnej hranice. Podľa agentúry AFP ide o ďalší krok smerom k normalizácii vzťahov medzi týmito dávnymi nepriateľmi.

Cieľom dohody je vytýčenie hranice na sporných úsekoch s "právne platnou medzirepublikovou hranicou, ktorá existovala v Sovietskom zväze v čase jeho rozpadu," uvádza sa vo vyhlásení.

V polovici apríla Arménsko a Azerbajdžan uzavreli dohody o delimitácii hraníc, podľa ktorých by v prvej fáze mala časť územia arménskej oblasti Tavuš pripadnúť Azerbajdžanu. Jerevan sa tak musí v prospech Baku vzdať štyroch štyroch pohraničných dedín, ktoré Arménsko zabralo ešte v 90. rokoch 20. storočia.

Arménsky premiér Nikol Pašinjan na štvrtkovom zasadnutí kabinetu vyzdvihol dohodu o sporných úsekoch hranice ako "veľmi dôležitý míľnik pre ďalšie posilnenie suverenity a nezávislosti Arménska".

Objasnil, že "prvýkrát od získania nezávislosti (od Sovietskeho zväzu v roku 1991) má naša republika oficiálne vymedzenú hranicu". Podľa neho sa takto posilní bezpečnosť a stabilita Arménska.

Územie, s ktorého odstúpením Arménsko súhlasilo, má pritom pre túto vnútrozemskú krajinu strategický význam, lebo ním prechádzajú úseky dôležitej diaľnice do Gruzínska.

Pašinjan povedal, že Arménsko v priebehu niekoľkých nasledujúcich mesiacov postaví v oblasti nové cesty a pohraničná stráž oboch krajín bude pozdĺž novodefinovanej hranice rozmiestnená do 10 dní.

Arménsko a Azerbajdžan v polovici apríla uzavreli dohody o delimitácii hraníc, podľa ktorých by v prvej fáze Azerbajdžanu pripadnúť mala pripadnúť časť územia arménskej oblasti Tavuš, pričom Jerevan sa musí vzdať štyroch obcí.

Plány na vymedzenie hraníc s Azerbajdžanom vyvolali v Arménsku tisíce zhromaždení, opozícia žiadala odstúpenie premiéra Pašinjana. Lídrom protestov bol biskup arménskej apoštolskej cirkvi pre diecézu Tavuš Bagrat Galstanjan, ktorý súčasne vedie hnutie Tavuš za vlasť. Galstanjan avizoval, že sa bude usilovať presadiť v parlamente odvolanie premiéra prostredníctvom impeachmentu.

V čase protivládnych zhromaždení sa 11. mája v Kazachstane uskutočnili rokovania ministrov zahraničných vecí Azerbajdžanu a Arménska, ktorí diskutovali o uzavretí mierovej zmluvy.

Arménsko a Azerbajdžan viedli začiatkom 90. rokov a v roku 2020 dve vojny o región Náhorný Karabach, ktorý podľa medzinárodného práva patrí Azerbajdžanu, no ovládali ho arménski separatisti.

Situácia sa dramaticky zmenila v prospech Azerbajdžanu vlani v septembri, keď jeho sily uskutočnili bleskovú ofenzívu. Z oblasti po jej skončení ušli do Arménska tisíce karabašských Arménov.

--