Správy zo Španielska

Jako Německo. Doslova. Španělsko končí s jádrem. Ale Rusové se můžou radovat

29.12.2023

Španělsko potvrdilo ukončení výroby jaderné energie a prodloužilo lhůty pro projekty obnovitelných zdrojů energie. Podle oficiálního plánu bude všech sedm zbývajících reaktorů odstaveno v letech 2027 až 2035. Španělský ekonom Daniel Lacalle ve svém vyjádření na sociálních sítích označuje zelenou politiku tamní vlády za „směšnou“, protože země zároveň výrazně znásobuje nákup ruského zkapalněného zemního plynu.

Popisek: Tanker na přepravu LNG

Španělsko ve středu potvrdilo plány na uzavření tamních jaderných elektráren do roku 2035, když představilo energetická opatření včetně prodloužených lhůt pro projekty obnovitelných zdrojů a revidované akce pro obnovitelné zdroje. 

Pět existujících jaderných elektráren v současné době pokrývá pětinu potřeby elektřiny ve Španělsku. Předběžná dohoda vlády s provozovateli elektráren o ukončení jejich provozu byla sjednána již v roce 2019, informoval server oEnergetice.cz.

Nakládání s radioaktivním odpadem a demontáž elektráren, jejichž odstavení začne v roce 2027, bude stát přibližně 20,2 miliardy eur a bude hrazeno z fondu podporovaného provozovateli elektráren, uvedla tamní vláda.

Ekonom Daniel Lacall sdělil, že zpráva o vyřazování jaderných elektráren v roce 2027, je lépe pochopitelná spolu se skutečností, že do Španělska proudí značné objemy LNG z Ruska: „Španělská směšná ‚zelená‘ energetická politika... Španělsko v roce 2023 šestinásobně zvýšilo nákup ruského zkapalněného zemního plynu,“ uvedl ekonom na sociální síti X.

Španělsko je evropská země, která dováží nejvíce zkapalněného zemního plynu z Ruska a podle místních médií na Iberském poloostrově dosáhla letos rekordu v nákupu.

„Rok 2023 se uzavře jako rok, kdy do španělského systému vstoupilo nejvíce ruského plynu ve své historii,“ uvádí deník El Mundo ve svém článku. Noviny připomínají, že Rusko je třetím dodavatelem uhlovodíků do Španělska, hned za Alžírskem a Spojenými státy, s 18,1% podílem na celkovém dovozu plynu do této evropské země.

Budoucnost jaderných elektráren, které vyrábějí přibližně pětinu španělské elektřiny, byla během nedávné volební kampaně jedním z hlavních témat, přičemž opoziční konzervativní Lidová strana (PP) se zavázala zvrátit plánované ukončení provozu. Nedávno jedna z hlavních podnikatelských lobby vyzvala k prodloužení využívání těchto elektráren, uvedla agentura Reuters.

Štát tvrdí, že cestovať sám v aute je luxus, ktorý si nemôžeme dovoliť. Čo sa chystá?

Cestovať sám v aute je bežnou praxou. jeden človek tak zaberie v rannej špičke prakticky 5 metrov dĺžky cesty, čo tvorí extrémne zápchy. Štát to teraz chce riešiť.Cestovanie sám v aute je bežnou praxou. jeden človek tak zaberie v rannej špičke spravidla prakticky 10 metrov dĺžky cesty, čo tvorí extrémne zápchy. Štát to teraz chce riešiť.

Vydané 16. decembra 2025,  Text:  Marek

Cestovať sám v aute je bežnou praxou aj na našich cestách. Poďme však do európskej krajiny, kde sú nútení tento problém riešiť. DGT ( Španielske generálne riaditeľstvo pre dopravu) už dlho trvá na tom, že dopravné zápchy v mestách majú jedného hlavného vinníka: cestovanie ľudí osamote . „Keby sme dokázali cestovať s dvoma ľuďmi, bolo by polovica áut, polovica emisií a polovica spotreby paliva,“ poukázal Pere Navarro minulé leto, tesne pred začiatkom sviatočného cestovného obdobia.

Sám v aute ako luxus

Riaditeľ dopravy tento bod zopakoval, pričom konkrétne spomenul dochádzanie do práce . Navarro sa domnieva, že cestovanie výlučne sám v aute je luxus , „ktorý si nemôžeme dovoliť“. „ Zvýšenie obsadenosti je nevyhnutnosť“ Riaditeľ DGT (Španielskeho generálneho riaditeľstva pre dopravu) sa nad tým zamyslel na konferencii Global Mobility Call v Madride , ktorá sa venovala podpore novej mobility.

Podľa španielskeho dopravného oddelenia má 85 % áut, ktoré denne dochádzajú do práce a z práce, iba jedného cestujúceho. A keďže prístupové cesty do miest sú vyťažené na maximum, domnievajú sa, že riešením nemôže byť ich ďalšie rozširovanie. Je nevyhnutné, aby v aute cestovali viac ako dvaja ľudia. „Musíme kolektívne zmeniť myslenie, ktoré nám umožní motivovať vysokú obsadenosť vozidiel, pretože si nemôžeme dovoliť prepravovať 1 500 kg denne, aby sme prepravili iba jednu osobu,“ uviedol. Túto kritiku nepredniesol prvýkrát; už v lete poznamenal, že sa mu to „nezdá inteligentné “.

Riešenie DGT spočíva v zdieľanej jazde. Napríklad v partnerstve so spoločnosťami a vládnymi agentúrami s cieľom propagovať služby zdieľanej jazdy pre firmy. „Zvýšenie obsadenosti je nevyhnutné“ pre zlepšenie mestskej mobility, uvádza Navarro a hovorí o „osvojovaní si racionálnejších návykov“. Podľa Navarra má riadenie mobility v mestách nielen environmentálne dôsledky, ale aj ekonomické a mestské. „Mestá, ktoré dobre riadia svoju mobilitu, prilákajú talenty a investície. Tie, ktoré to neurobia, uviaznu v hluku, dopravných zápchach a znečistení.“

Pruhy pre vozidlá s vysokou obsadenosťou (HOV). Toto nie sú len prázdne slová o budúcnosti mestskej mobility. DGT (Španielske generálne riaditeľstvo pre dopravu) už bojuje proti vozidlám s jednou osobou. Jedným z príkladov je nový pruh pre autobusy Bus-HOV na diaľnici A-2 v Madride , a to na príjazdovej aj odjazdovej trase. Prístup do tohto pruhu bude riadený infračervenými kamerami ovládanými umelou inteligenciou a povolené budú iba vozidlá s najmenej dvoma cestujúcimi. Prevádzka bude spustená začiatkom roka 2026 a bude premávať podľa variabilného harmonogramu a bude aktivovaný iba počas dopravnej špičky.

Nesprávna jazda v tomto jazdnom pruhu s vysokou obsadenosťou sa trestá pokutou 200 eur a považuje sa za závažný priestupok. 

Sám v aute .. riešením sú zdieľané jazdy, aj keď na úkor komfortu a hesla „sám sebe pánom“

Preťažená štvrť podporuje používanie automobilov

Tento prístupový bod je jedným z najproblematickejších v meste pre každodenné dochádzanie a je ukážkovým príkladom toho, ako plán DGT nezohľadňuje model bývania vo veľkých mestách, ako je Madrid. Vysoké náklady na bývanie vyhnali obyvateľov na okraje mesta, mnohí však naďalej pracujú v samotnom Madride.

Koridor Henares, cez ktorý vedie diaľnica A-2 medzi Madridom a Guadalajarou, zahŕňa viaceré satelitné mestá ako Coslada, San Fernando de Henares, Paracuellos de Jarama, Daganzo de Arriba, Torrejón de Ardoz, Meco, Alovera, Azuqueca de Henares a samotná Guadalajara. Predstavuje mestskú oblasť s viac ako 600 000 obyvateľmi, pričom toto číslo v priebehu rokov neustále rastie.

Dochádzanie do práce z týchto miest verejnou dopravou trvá dvakrát až trikrát dlhšie, alebo je v závislosti od oblasti jednoducho nemožné kvôli dopravným spojom. Nie všetky z nich majú prímestskú železničnú dopravu a ani sieť medzimestských autobusov v Madridskom spoločenstve tieto trasy nie vždy pokrýva. Tento jazdný pruh sa pravdepodobne stane hlavným úzkym hrdlom, lievikom, najmä vzhľadom na stovky nákladných vozidiel, ktoré denne premávajú po príjazdovej ceste A-2 a ktoré tiež nebudú môcť použiť tento nový jazdný pruh pre autobusy.

Poviete si, že to je Španielsko, ale problém sa týka aj Slovenska

Vezmite si satelity v okolí veľkých miest. Najdokonalejším príkladom je Bratislava. V smere z Malaciek je špička nonstop. V smere od Dunajskej Stredy za mňa extrémne nevyhovujúce až nebezpečné zjazdové vetvy na diaľnici R7, kde sa pripája rovno do T-križovatky, ktorá je na neprehľadnom horizonte… a Senec, resp. Trnava, to je katastrofa sama o sebe a ešte dlho bude. A už len čakám, aké obmedzenia na vjazde do Bratislavy budú. Sám v aute je jedným z hlavných dôvodov, prečo ľudia chcú autá..

Zdroje:  motorpasion.com

https://www.autoviny.sk/novinky/2777502/sam-v-aute-je-luxus

—

A tak si budeme žiť - až do smrti skromne … Dobrovoľne nasilu.